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對(duì)于目前的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)仍然是其最大短板。電動(dòng)汽車(chē)的體驗(yàn)嚴(yán)重依賴(lài)于溫度、充電設(shè)施、用車(chē)環(huán)境，因此很多人表示，我買(mǎi)的不是電動(dòng)車(chē)，是電動(dòng)爹。跑快了不行，天冷了不行，沒(méi)電了到處想著給“爹”充上電、續(xù)航緊張的時(shí)候連空調(diào)都不敢開(kāi)，在車(chē)上凍得直哆嗦。萬(wàn)一沒(méi)電了，還得下車(chē)推著“爹”走。實(shí)事求是地說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)目前的便利性仍然無(wú)法和燃油車(chē)相比。那么是否有一個(gè)更好的替代方案呢？日本用氫能源汽車(chē)給出了答案。

豐田本田爭(zhēng)先布局氫能源

日本的“雙田”先后推出了可量產(chǎn)的氫燃料汽車(chē)，2014年初，豐田第一代Mirai上市，只要3分鐘加滿(mǎn)氫氣，其實(shí)際續(xù)航可達(dá)483km，這樣的續(xù)航里程顯然還是偏短。于是豐田再接再厲，第二代Mirai車(chē)型將于明年底上市，達(dá)到644公里的續(xù)航里程。目前全球范圍已經(jīng)賣(mài)出10000輛Mirai了。

在此次廣州車(chē)展上，本田也推出了其旗下的氫燃料汽車(chē)——第二代的CLARITY。和上一代相比，燃料電池單元變薄20%，電池堆的體積縮小了33%，且輸出密度達(dá)到世界最高水平的3.1kW/L。這臺(tái)車(chē)可實(shí)現(xiàn)最大130kW的輸出功率和300Nm的峰值扭矩，媲美1.8T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。加滿(mǎn)氫只需3分鐘，最長(zhǎng)續(xù)航里程高達(dá)750km。

日本氫能源技術(shù)遙遙領(lǐng)先

能源被譽(yù)為21世紀(jì)的“終極能源”,有望成為下一代的核心能源，對(duì)于資源匱乏的日本來(lái)說(shuō)，這是擺脫石油依賴(lài)的絕佳機(jī)會(huì)。日本政府在2017年年底時(shí)，就發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，要在2030年實(shí)現(xiàn)氫氣價(jià)格每立方米30日元，加氫站數(shù)量達(dá)到900個(gè)，氫能源汽車(chē)數(shù)量達(dá)到80萬(wàn)輛。

前不久，松下集團(tuán)在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氫站，第一種是利用太陽(yáng)能電池板發(fā)電，再通過(guò)電解水的方法制氫；另一種是利用制氫設(shè)備與氣體重整工藝相結(jié)合，該技術(shù)來(lái)自“Ene-Farm”家用天然氣燃料電池，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定制取氫氣。

事實(shí)上，這僅僅是日系眾多加氫站的一個(gè)。對(duì)于人口密度極高的日本來(lái)說(shuō)，加氫站運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性的重要性不言而喻。截至2018年底，日本已經(jīng)建成了96座加氫站，而目前日本加氫站的數(shù)量已經(jīng)突破100座，穩(wěn)居世界第一。目前日本加氫的價(jià)格和汽油相當(dāng)，300元的氫氣可以行駛650km，并且日本政府提出，2025年氫能源汽車(chē)的用車(chē)成本要和混動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)。

不僅是加氫站的數(shù)量，日本在氫能源技術(shù)的專(zhuān)利數(shù)量上也是遙遙領(lǐng)先。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球氫燃料電池技術(shù)專(zhuān)利83%握在日本人的手里，一旦氫燃料電池技術(shù)全球推廣，日本將擁有和混動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似的技術(shù)壁壘，而其他廠(chǎng)商想要使用只能交“專(zhuān)利保護(hù)費(fèi)”，歷史似乎在又一次重演。

有人曾說(shuō)未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，為此我國(guó)開(kāi)展了近10年的新能源政策補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展似乎不盡如人意。電池技術(shù)無(wú)法突破，成為橫貫在電動(dòng)汽車(chē)面前的天塹。而日本的氫能源汽車(chē)。卻如同一條全新的發(fā)展道路。如果你去日本，已經(jīng)可以看到氫能源的汽車(chē)在街上行駛，更有憂(yōu)患意識(shí)的日本，似乎又一次走在了前面。

我國(guó)似乎也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了氫能源的重要性，按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》的目標(biāo)，2020年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)達(dá)1萬(wàn)輛、加氫站達(dá)到100座。只是這一次的彎道超車(chē)，還來(lái)得及嗎？