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“一帶一路”作為中國(guó)新的國(guó)際戰(zhàn)略框架，給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了多重發(fā)展機(jī)遇。其戰(zhàn)略愿景可分為遠(yuǎn)近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、資源引入”，遠(yuǎn)期則致力于“商貿(mào)文化互通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和共同繁榮”?；谝陨戏治隹蚣苁崂?，“一帶一路”戰(zhàn)略給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是信然移動(dòng)空壓機(jī)將帶來(lái)五大主題機(jī)遇：
 
一、“通路通航”主題：包括交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備、整機(jī)生產(chǎn)等。在“一帶一路”建設(shè)中，交通運(yùn)輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，以加快提升我國(guó)與周邊國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平，并形成區(qū)域交通運(yùn)輸一體化。
 
交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運(yùn)輸大通道的建成，為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，將加快推進(jìn)公路、鐵路、民航、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，吞吐量將明顯提升。連云港(9.39,-0.10,-1.05%)至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強(qiáng)化其在國(guó)際陸路運(yùn)輸中的骨干作用。中國(guó)也將全力打造與我國(guó)第三大貿(mào)易合作伙伴——東盟地區(qū)的海陸空綜合交通方式：海上——將中國(guó)和東南亞國(guó)家臨海港口城市串連起來(lái);內(nèi)河——中國(guó)出資瀾滄江-湄公河河道建設(shè)，打造黃金水道;公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經(jīng)開(kāi)通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道;鐵路——中國(guó)計(jì)劃以昆明和南寧為起點(diǎn)，建設(shè)泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國(guó)家。
 
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)“走出去”，也將帶動(dòng)鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備及整機(jī)生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。
 
中國(guó)的港口有著豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，鐵路建設(shè)“走出去”給其他基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)公司走出去提供了良好樣板。同時(shí)，“21世紀(jì)海上絲綢之路”中東南亞及南亞國(guó)家存在強(qiáng)烈的建設(shè)大港口的需求，這些領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)存在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)“走出去”的良好前景。
 
尤其是在鐵路建設(shè)方面，突破國(guó)家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃”，也會(huì)刺激鐵路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有意向的鐵路工程已達(dá)到0.5萬(wàn)公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬(wàn)公里規(guī)劃目標(biāo)相比還有巨大空間。
 
二、“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”主題：包含建筑業(yè)(建筑及基礎(chǔ)設(shè)施工程)，裝備制造業(yè)(設(shè)備及配套類(lèi)裝備制造)，基建材料(鋼鐵、建材、有色等)。
 
從需求端來(lái)看，“一帶一路”的沿線(xiàn)國(guó)家，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)需求或是未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的角度分析，這些國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛。“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家由于財(cái)政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍呈現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標(biāo)均遠(yuǎn)低于我國(guó)，亞洲和非洲的沿線(xiàn)國(guó)家較中國(guó)分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間，而中國(guó)在自身城鎮(zhèn)化過(guò)程中累積的大量經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品、服務(wù)能力可以對(duì)外輸出。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國(guó)均排在后面，新疆、青海、甘肅在倒數(shù)5位之中，寧夏、陜西居于中后段水平，為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”各國(guó)間的基建對(duì)接，中國(guó)西北部的城市建設(shè)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基建領(lǐng)域投資很有空間。
 
從供給端來(lái)看，伴隨著固定資產(chǎn)投資增速下臺(tái)階，我國(guó)建筑業(yè)及制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題日趨嚴(yán)重，“基建輸出”能夠大幅緩解我國(guó)建筑業(yè)、制造業(yè)的產(chǎn)品需求壓力。在“一帶一路”的戰(zhàn)略大背景下，我國(guó)參與設(shè)立“金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行”與“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”，很大程度上表明了我國(guó)加大對(duì)外開(kāi)展基建投資業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想。
 
根據(jù)總體基建投入約占GDP的5%估算，“一帶一路”沿線(xiàn)對(duì)基建的需求或達(dá)到每年1.05萬(wàn)億美元，而中國(guó)對(duì)外承包完成額2013年僅為0.14萬(wàn)億美元，僅占其中的13%。主觀(guān)意愿和客觀(guān)條件形成合力，未來(lái)我國(guó)建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場(chǎng)廣闊的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張前景將逐漸打開(kāi)。
 
在“一帶一路”的戰(zhàn)略政策支持下，對(duì)外工程承包施工企業(yè)“走出去”能形成較大的出口拉動(dòng)，有效對(duì)沖國(guó)內(nèi)需求端的下滑，從而帶動(dòng)整個(gè)“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”。
 
目前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)也面臨艱難轉(zhuǎn)型，貿(mào)易環(huán)境不佳，追求出口增長(zhǎng)容易引起諸多摩擦和矛盾，而對(duì)外投資更容易被接受，用對(duì)外投資啟動(dòng)外需是比出口更好的選擇。利用施工企業(yè)輸出方式，能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、制造、材料、勞務(wù)、金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等多行業(yè)的輸出，對(duì)沖國(guó)內(nèi)需求端下滑。不同于外貿(mào)出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動(dòng)的是中國(guó)附加值較高的產(chǎn)品，如機(jī)電產(chǎn)品，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。
 
三、“能源建設(shè)”主題：包括中國(guó)油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，電站建設(shè)、電力設(shè)備等。
 
拓展穩(wěn)定的油氣資源進(jìn)口途徑是“一帶一路”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。近幾年我國(guó)對(duì)油氣資源的需求在快速增加，但我國(guó)的油氣資源進(jìn)口主要通過(guò)馬六甲海峽的海陸運(yùn)輸，獲取途徑較為單一，能源安全較易受到威脅，拓展新的油氣資源進(jìn)口途徑十分緊迫。
 
“能源建設(shè)”主題之下，構(gòu)建中國(guó)陸上的能源大通道戰(zhàn)略，將直接利好中國(guó)油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。與新疆接壤的中亞國(guó)家油氣資源極為豐富，是僅次于中東的第二個(gè)油氣資源為豐富的地區(qū)。目前我國(guó)從中亞及俄羅斯進(jìn)口的石油量占比仍偏低，天然氣近幾年從中亞的進(jìn)口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及，國(guó)內(nèi)需求量的快速增長(zhǎng)，通過(guò)新疆從中亞的進(jìn)口量仍將持續(xù)增加。
 
未來(lái)，為滿(mǎn)足新增進(jìn)口量的輸送需求，新疆將建設(shè)多條能源管道，構(gòu)建中國(guó)陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網(wǎng)以及道路運(yùn)輸?shù)龋@些領(lǐng)域必然迎來(lái)進(jìn)一步的利好。
 
需求面來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)發(fā)展中國(guó)家的電力消費(fèi)水平極低，發(fā)展空間巨大。根據(jù)2013年的電力消費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)非OECD國(guó)家的人均年電力消費(fèi)量?jī)H約1655.52KWH,而同期OECD國(guó)家的人均年電力消費(fèi)量約為7579.49KWH,前者僅為后者的21.84%。因此單從電力消費(fèi)角度來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)的非OECD國(guó)家的未來(lái)電力消費(fèi)水平將會(huì)有極大的增長(zhǎng)空間，伴隨著電力消費(fèi)量的增加，必然會(huì)帶動(dòng)這些國(guó)家的電力投資，從而帶來(lái)巨大的電氣設(shè)備需求。
 
由于這些國(guó)家國(guó)內(nèi)制造業(yè)比較薄弱，“一帶一路”所涉及的主要國(guó)家電氣設(shè)備嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。上述國(guó)家的總體進(jìn)口比例約為56.73%，按照此比例并且結(jié)合“一帶一路”涉及地區(qū)的未來(lái)投資趨勢(shì)計(jì)算可以得出，在2014~2020年期間，“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)非OECD國(guó)家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設(shè)備進(jìn)口需求，今后我國(guó)的電力企業(yè)有可能會(huì)分享這個(gè)巨大的海外市場(chǎng)。
 
供給面來(lái)看，現(xiàn)階段我國(guó)電氣設(shè)備的產(chǎn)能明顯過(guò)剩。2013年，我國(guó)發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量約1.2億千瓦，約占總量的60%，而我國(guó)的年均裝機(jī)水平只有5000萬(wàn)~6000萬(wàn)千瓦，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，因此我國(guó)的電氣設(shè)備企業(yè)有“出海”消化這些產(chǎn)能的迫切要求。
 
我國(guó)電氣設(shè)備的技術(shù)水平在諸多領(lǐng)域都已屬于世界先進(jìn)水平，具備了在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)的水電項(xiàng)目及設(shè)備在國(guó)際上是極具競(jìng)爭(zhēng)力的，的水電工程中約有80%是中國(guó)企業(yè)建設(shè)的。在光伏市場(chǎng)方面，我國(guó)的太陽(yáng)能電池產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換率在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，并且出口組件約占市場(chǎng)份額的60%。
 
通過(guò)“一帶一路”戰(zhàn)略的逐漸展開(kāi)，我國(guó)電氣設(shè)備走出去的步伐將進(jìn)一步加快，我國(guó)的電氣設(shè)備在“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)的非OECD國(guó)家市場(chǎng)上占有40%左右的市場(chǎng)份額應(yīng)該是可期的。照此比例計(jì)算，我國(guó)電氣設(shè)備企業(yè)2014~2020年在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的出口總額將可能達(dá)到984.35億美元/年左右，這將使我國(guó)的電氣設(shè)備企業(yè)大幅受益。
 
四、“通商文化&